Northern Pacific RR
Bestell-Nr. USA775
Preisliste
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Saint Paul & Duluth RR
Bestell-Nr. USA779
Preisliste
| Der Bau der Northern Pacific wurde vom US-Kongress 1864 genehmigt.
Der Baugesellschaft
wurden 9 Millionen acres übertragen - der größte Landverkauf in der US-Geschichte.
Baubeginn war 1870. Die Eisenbahnstrecke
folgte einer schon lange vorgeschlagenen Strecke und sollte Duluth und St. Paul, Minn.,
mit Seattle, Wash. und Portland, Oreg. verbinden.
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Das Land wurde den Indianern
weggenommen und die liessen sich das nicht so einfach gefallen. Das Baukonsortium
brach 1898 den Vertrag mit den Indianern, als der Bautrupp in das Yellowstone Tal
eindrang. General George Armstrong Custer und die 7. Kavallerie eskortierten den
aus 373 Menschen und 275 Wagen bestehenden Bautrupp der Northern Pacific Railroad.
Die Eisenbahn sollte durch damals noch völlig unbekannte Ländereien führen. Nur Indianer lebten dort.
Und die machte man entweder betrunken oder brach die abgeschlossenen Verträge einfach. Die Bahn sollte durch die
Staaten Minnesota, North Dakota, Montana, Idaho, Washington und Oregon führen. Hierzu erhielt die Eisenbahngesellschaft
jeweils 40 Meilen beiderseits der Strecke geschenkt. Um keine Geisterbahn zu bauen, wurde in Europa massiv um
Auswanderer geworben, die längs der Eisenbahnstrecke billig Land erwerben konnten. So wurden Farmen, Dörfer und Städte
an der Eisenbahn gegründet.
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Nach einer Finanzpanik im Jahre 1873 kam der Bau aber zum Erliegen.
Henry Villard
übernahm den Bau in den 1880s und führte die Strecke bis 1887 über den Stampede Pass
in die Washington Cascades. 1896 erhielt die Firma den Namen
"Northern Pacific Railway". Am Anfang 1900 wurde ein Machtkampf um Northern Pacific
geführt. J.P. Morgan und James J. Hill kämpften gegen E.H. Harriman um den Besitz der
Firma. Der Kampf wurde von der Morgan-Hill Gruppe gewonnen. Aber mit Harriman wurde
ein Kompromiss gefunden, der in der Gründung der Northern Securities Company endete.
Dieses Unternehmen war eine immens grosse Holding und kontrollierte Northern Pacific,
Great Northern und Chicago, Burlington & Quincy. Dieser Trust verstieß aber gegen
das Antitrustgesetz der USA (Sherman Antitrust Act) und wurde 1904 aufgelöst.
Durch die Übernahme der Chicago, Burlington & Quincy Railroad erweiterte sich das Streckennetz um 7.700 Meilen.
Die Gesamtlänge des Eisenbahnnetzes dieses Trusts betrug 10% der gesamten US-Strecken, 30.000 km.
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Die USA waren um 1800 immer noch ein teilweise unerforschtes Gebiet.
Der Bürgerkrieg verhinderte vielfach die Erforschung. Erst Lewis und Clark
führten vom Mai 1804 bis September 1806 eine Expedition durch den Nordwesten der USA.
Ziel war dabei auch die Strecke für eine Eisenbahntrasse auszukundschaften.
Lewis und Clark schlugen eine Strecke vor, die nun Josiah Perham, Asa Whitney,
Isaac Stevens und Edward Johnson dem US-Kongress vortrugen. Präsident
Abraham Lincoln gab im Dezember 1864 den Bau frei.
Perham's Bemühungen den Start zu beginnen dauerten beinahe 2 Jahre. Schließlich
gab Perham aus finanziellen und gesundheitlichen Gründen auf. Am 2. Juli 1866
übernahmen andere Finanziers unter der Führung von J. Gregory Smith
die Schulden von Perham in Höhe von $102.000. Smith hatte aber genausowenig Erfolg.
Smith gelang es aber immerhin die Deadline des Baubeginns (durch die Regierung
vorgegeben) auf den 4. Juli 1870 zu verlängern.
Nach Smith übernahm die unbekannte Firma Jay Cooke & Company 1869 das Unternehmen.
Am 15. Februar 1870 begannen in der Nähe von Duluth, Minnesota die ersten
Arbeiten. Insgesamt sollte die Eisenbahnstrecke 2.900 km lang werden und die Rocky Mountains über den
Deer Lodge Pass (1.700 m Höhe) überqueren. Die östlichen Ausgangspunkte der Strecke waren Ashland am Lake Superior und
Minneapolis. In Staples, Minnesota trafen beide Strecken dann zusammen. Im Osten gab es noch eine bedeutende Strecke
nach Winnepeg, Kanada. Die Bahn wurde meist von chinesischen Bauarbeitern gebaut. Viele Historiker sagen, der Bau
der Northern Pacific war die größte Ansammlung von Betrügereien aber auch der mit dem größten technischen Risiko
und Lebensgefahr.
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Von einem richtigen Baubeginn konnte erst im Juli 1870 die Rede sein.
Am 18. September 1873 trat ein neuer Börsenkrach ein und brachte das Ende von
Jay Cooke. Nach dem Crash wurde die Eisenbahn 1876 unter Fredrick Billings neu
organisiert und 1877 konnte schließlich weitergebaut werden. Der Bau einer Eisenbahn
war im 1900 Jahrhundert immer noch eine gewaltige Leistung. Besonders hervorzuheben
war 1879 der Bau der provisorischen "Brücke" über den Missouri. Es wurde
tatsächlich keine Brücke gabaut, sondern Fähren über den Missouri eingesetzt. Und im
Winter wurden die Züge mit Seilen über das Eis gezogen.
1880 übernahm Henry Villard den Bau. Im Februar 1881 formte Villard den "Blind Pool",
ein Zusammenschluss der bekanntesten Finanziers der damaligen Zeit. Der "Blind Pool"
gab $8.5 Million für den Eisenbahnbau. Villard sammelte in den nächsten Jahren
$60,000,000 und sagte der Bau wird in den nächsten zwei Jahren vollendet werden.
Am 8. September 1883 war es dann tatsächlich soweit.
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In den 1880er Jahren begann Georg von Siemens und seine
Deutsche Bank Auslandsprojekte zu finanzieren. Besonders die Bagdadbahn und die
Northern Pacific hatten es ihm angetan. "Schließlich liegt uns Amerika näher als
Italien, trotz Gotthard". Die Deutsche Bank erwarb $20.000.000 Beteiligung
(fast 1/3 der Gesamtsumme von $60 Millionen).
Daraus wurde ein finanzielles Desaster mit enormen Prestigeverlust.
Siehe auch Infos über die
Deutsche Bank |
| Deutsche Bank und andere gerieten an einen Finanzier mit grosser
persönlicher Ausstrahlung - Henry Villard. Er brachte es fertig $60.000.000
für ein wackliges Gebilde einzusammeln. Schon während der Einweihungsfeier (1883)sank
der Wert der Wertpapiere um die Hälfte.
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| James Hill betrieb die Great Northern, deren Gleise oftmals parallel
zu der Northern Pacific verliefen. Hill wollte 1895 die Northern Pacific. Dies
scheiterte aber an den Antitrustgesetzen. Gleichwohl einigten sich beide Unternehmen
stillschweigend auf einen "Nichtangriffspakt", d.h., sie machten sich keine Konkurrenz.
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| Als grösster Anteilseigner musste aber die Deutsche Bank etwas für
Profitabilität der Northern Pacific tun. Mit dem Bankier John Pierpot Morgan
wurde dies schließlich 1896 erreicht. Und der Aktienkurs hatte den alten Stand
bei der Einführung wieder erreicht. Sogar Dividende wurde gezahlt. |
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| Von allen in den USA gebauten grossen Eisenbahnlinien erschlossen nur fünf den Westen. Sie hatten aber bis 1890
insgesamt eine Streckenlänge von 65.000 hm
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| Die "Northern Pacific" warb mit dem wunderbaren Land, das sie durchquerte. Ein Prospekt zeigte "Alice im Wunderland"
bei der Reise. Der in der Nähe der Eisenbahnstrecke gelegene "Yellowstone National Park" gilt als der älteste
Nationalpark der Welt und wurde durch die Northern Pacific erschlossen. |
