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Die Geschichte der "Edison Storage Battery" Alte historische Aktien und Wertpapiere

Bestell-Nr: USA69 Preisliste	Der junge Edison	Der alte Edison, nach mehr als 1 000 Patenten
Edison war ein Hans-Dampf in allen Gassen. (Siehe auch diese Story). Was für Deutschland Goethe und Schiller waren, war für die USA eben Edison. Das Prinzip der Speicherbatterie wurde durch den Franzosen Gouthardt entdeckt. 50 Jahre später entdeckte der Franzose Plante, wenn zwei Bleiplatten in Schwefelsäure gehalten und mit Strom behandelt werden, diese Anordnung später selbst einen Teil des ursprünglich hineingesteckten Stromes zurückliefern konnte. Der Herstellungsprozess dieser Batterien dauerte lange und konnte kein wirtschaftlicher Erfolg werden. Erst als der Franzose Faure und der Amerikaner Brush einen Weg fanden, die Bleiplatten effektiver herzustellen wurde daraus ein Geschäft. 1905 lag die USA-Produktion dieser Batterieart bei 3 Millionen $. Die Bleibatterie war trotz ihres hohen Gewichtes so interessant, dass sie auch in Autos, LKW eingebaut wurde.
Edison war überzeugt, dass Batterien benötigt werden und nahm sich deshalb der Erforschung besserer Materialien an. Er probierte über Jahre hinweg und fand schliesslich, dass Nickel und Eisen die besten Voraussetzungen mitbrachten. Daraufhin gründete er eine chemische Fabrik in Silver Lake, New York. Hier wurde nun gezielt weiter geforscht.
Elektr. Geräte, die mit Edison Storage Batterien betrieben wurden. Auch für Strom musste geworben werden; wie in diesem Film "Mach`s mit Strom" Auch ganze Häuser wurden mit Edison Batterien betrieben. Ganz klar, in einem solchen Falle kann auch das wertvolle Silber gleich elektrisch geputzt werden. Bisher wurden Karbidlampen im Bergbau benutzt, Batterien waren da schon besser.

Einige Quellen sagen, dass Edison und seine Crew mehr als 50 000 Experimente durchführen mussten, bevor sie ans Ziel kamen. Edison`s Idee war, dass die beiden Metalle für die Batterien in gelöcherten Behältern untergebracht werden sollten. Für den positiven Batterieteil wurde Nickel Hydrat und für den negativen Teil Eisenoxid verwendet. Aber es gab keine Firma, die diese beiden Metalle in der erforderlichen Reinheit herstellen konnte. Also erforschte Edison auch noch, wie er die benötigten Metalle in möglichst reiner Form herstellen konnte.
Super, eine Waschmaschine läuft auch mit Batteriestrom	Rasenmähen mit Edison Batterie, schon damals leise und umweltfreundlich, 1912	batterie-getriebene Strassenbahn	Die Metropolitan Opera benutzte auch keine stinkenden Autos, sondern für Werbezwecke einen batterie-getriebenen LKW.

Ein weiteres Problem war die schlechte elektrische Leitfähigkeit des Nickelhydrats. Es wurde also eine Substanz benötigt, die dem Nickelhydrat beigemischt, dessen Leitfähigkeit erhöhen konnte. Dies wurde in Graphit gefunden. Hierfür wurde dann eigens eine eigene Fabrik gegründet. Die Batterie funktionierte nun auch in den Augen von Edison gut genug, um sie fertigen zu können. Dies erfolgte in einer Fabrik in Glen Bridge. Interessierte Kunden gab es genug, aber die Fertigungskapazität war gering. Eine Zeitung hatte nämlich einen Artikel herausgebracht (von Edison bezahlt ?) und die Vorzüge dieser sagenhaft guten Batterie aufgezählt.
Die Polizei war immer schon ein guter Kunde. Hier waren es die "Indian Scout" Motorräder, die mit Batterie liefen.	Walter Baker mit Passagier auf seinem Runabout Auto - batteriegetrieben	Wo Edison auch auftauchte, Zuschauer waren immer da. Wie hier in Shelly, Noth Carolina, 1906	Produktion der Batterien

Edison mit Grubenlampe, 1923

Batterie-Bus, 1913

Edison auf einer Testfahrt mit Batterieauto, 1910

Eisenbahnsignale mit Strom aus Edison Batterie

Auch in Fordautos baute Edison Batterien ein, 1915

Verkehrsampeln eignen sich hervorragend für Battereibetrieb, 1915

Und die gute alte Nähmaschine hatte auch Batteriebetrieb

Batterie mit Sodaflasche

Eisenbahnsignale mit Strom aus Edison Batterie

Aber es gab eine Anzahl nicht funktionierender Batterien. Viele Versuche und Untersuchungen wurden durchgeführt. Edison wollte aber die perfekte Batterie. So stand er vor der Entscheidung, mit Ausfällen zu leben oder die Produktion zu stoppen. Er entschied sich für die Einstellung der Produktion, obwohl ihn viele zufriedene Kunden drängten doch weiter zu machen. Edison liess weitere 5 Jahre forschen - welche Firma hätte dies auch getan (Heute heist es doch: das Produkt reift erst beim Kunden). Die neue Batterieserie wurde ab 1909 produziert. Die geniale Idee war, extrem dünne Nickelfolien für den Pluspol zu verwenden. Die moderne Batterie war geboren.
Produktion der Storage Batterie, Zusammenbau, 1915	2 verschiedene Batterietypen	Besprechungsbericht: der Edison Storage Battery Supply Co., West Orange, 30. Juli 1926. Edison tritt als Präsident zurück und wird Vorsitzender des Aufsichtsrats.

Die ursprüngliche Idee von Edison war, die Batterie in Autos einzusetzen und in Strassenbahnen. Bisher kam der Strom von Kraftwerken, die gross genug sein mussten, um während der Stosszeiten keinen Stromengpass zu erzeugen. In der übrigen Zeit liefen sie einfach mit, hatten aber nur wenige Abnehmer, da nicht soviel Energie benötigt wurde. Mit den Batterien gab es eine solche unwirtschaftliche Lösung nicht. Jeder Bus, jedes Auto hatte mit der Batterie sein eigenes Kraftwerk an Bord. Der Strom musste nur erzeugt werden, wenn er tatsächlich benötigt wurde. Ausserdem wurden die Strassen von Oberleitungen frei und es stank nicht mehr so stark durch die Abgase. Edison baute für Vorführungen eine eigene Strassenbahnlinie im Winter 1909/1910. Der Erfolg war riesig und die erste Strassenbahn wurde in New York ausgerüstet. Bald kamen andere dazu. Um den Bedarf zu decken, wurde eine weitere Fabrik gebaut.
Edison 1913 an einem batteriebetriebenen Auto. Er war überzeugt, dass das Ende der stinkenden Benzinkutschen bald kommen würde. Aber die Autoindustrie lies nicht locker. Die Motore wurden weiterentwickelt und hatten gegenüber den Batterien dann beträchtliche Vorteile.	Edison erhielt insgesamt 1093 Patente. - 393 für elektrisches Licht und Strom - 195 für Phonograph - 150 für Telegraph - 141 für Batterien - 34 für Telephon	1915, Edison mit Scheinwerfer. Der batterie-getriebene Scheinwerfer hatte eine gasgefüllte Tungsten-Lampe und ersetzte die Vakuum-Lampe von Edison.

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